一部具有竞争力的中高级轿车应该具备什么样的条件？气派、优雅的外部造型，充裕的车内空间，优异的操控特性，豪华的配备，组装扎实的车身跟实惠的价格似乎都必不可少。而新近上市的2008款君越似乎正是这样一款新车，值得关注的是，该车还匹配了同级车中并不多见的6速变速箱，性能有小幅跃进。为此，我们《黄金车市（东莞版）》品车栏目特意邀约该款新车进行试驾，并针对该车的改进之处进行逐个点评。

　　外观小改配置升级

　　2008款君越在外观层面做了相当明显的改变，新车改进了尾灯造型，由原来的透明式镜面电镀钨光灯罩改为展翼式造型的红色灯组；另外，新车还增加了环绕车身的镀铬装饰条，车门把手也新增了镀铬装饰，使整车外观更显得豪华。9辐轮胎设计也让2008款君越看起来多添了几分时尚。

　　在配置方面，2008款君越将原厂电动天窗、真皮电加热座椅作为全系的标准配置；选配的GPS语音导航系统也已免费升级为2008版全新地图，覆盖范围由中国177个城市增添到259个城市；而娱乐系统也新增了标准音频输入接口，全面支援包括MP3在内的各种音频设备。在安全配置方面，08款君越将驾驶员侧外后视镜改进为双曲率非球面镜，视野更宽阔，有效可视范围是原平面镜的3倍，大大提升了驾驶安全性；新增的RPA“智慧影像”倒车系统提供给消费者选配，车主可在RPA系统的声音、影像辅助下更容易停车入库。

　　6速变速箱成亮点

　　搭配全新ECOS6六速手自一体变速箱是这次2008款君越小改款的重头戏，原厂表示，这具变速箱是通用汽车集全球资源全新开发而成，集成当今最先进的变速箱技术及多项专利，最显著的特点是采用了嵌入式智能变速箱控制模块，稳定性更高；专门为6速变速箱开发的变速箱油，实现了终身免维护；高精度齿轮组使得挡位之间的啮合度更高，运转更顺畅。实际使用中，自动变速箱由原先的4速升级到6速的好处很多，起码各个挡位的齿比配合更合理，挡位间齿比的衔接也更利于提速的连贯性。对于喜欢自己驾车的车主，6速变速箱更容易让驾驶者把握车辆的动力输出，可以顺畅地应付更为频繁的换挡动作，无论是在都市行驶走走停停的路况或是在高速行驶中加速、巡航状态，都能更好地应付，从而也能让正常行驶的油耗明显降低下来。

　　2008款君越2.4L的动力系统仍然采用EcotecD-VVT2.4L全铝合金发动机，最大输出功率125kW/6400rpm；最大输出扭矩225Nm/4800rpm.实际试驾体验过程中，由于1585kg的车身重量并不轻，再加上偏硬的油门踏板设定过于温和，2008款君越的起步反应只能算是平顺，如果要获得更出色的加速反应，便只有继续向下踩深油门，而在引擎转速逐渐爬升至3000rpm左右，引擎的表现也逐渐活泼了起来。由于君越这种车型设计时还会考虑到行政轿车市场需要，因此产品属性还是偏向舒适性，动力输出特性属于循序渐进的一类。

　　做工提升空间宽敞

　　外观缝隙过大是以前试驾别克轿车给试车组留下的固有印象，再次接触这部2008款新车，试车组发现君越在部件的组装质量上进步明显，特别是车身钣件的间隙都比旧款车缩小了许多、整车的烤漆水准也有提升，再加上新车外形增加不少镀铬饰件，因此新车在外观质感上给人良好的第一印象。

　　2008款君越依然保持长4998mm、宽1851mm、高1461mm，轴距2807mm的尺寸，数据在同级车中表现突出，车舱空间毫无意外地有着不错的表现，不仅纵向空间宽裕，头部空间也颇为出色，再加上座椅软硬适中，腿、背部支撑性不错，乘坐舒适性佳而利于长途驾乘。

　　悬挂设定以舒适为主

　　2008款君越的悬挂依然采用四轮独立设计，但避震器行程偏长，阻尼设定也着重于舒适取向，在弯道的操控中，60km/h时速下轮胎的抓地力受到考验，车头转向不足的现象稍微明显，这时过大的侧倾也在所难免，于是影响了过弯的顺畅度；但只要略收油门，把车速控制在40km/h以内，即使是连续弯道，该车都能够依照驾驶人原先所设定的路线前进，而侧倾的幅度，也被控制在一定范围内。

　　当在路况不是很好的坑洼路面上行驶时，偏向舒适设定的悬挂系统的优点可谓得到全面发挥，配合优异的底盘隔音，行路舒适性让人满意。另外，2008款君越的制动感觉相当渐进，轻踩刹车踏板便可获得有效的制动力，不会因过度灵敏而导致车身出现顿挫的制动感，这样的以舒适性为取向的设计风格符合了该车原本的市场定位。

　　结语

　　整体而言，由于配备了全新的6速手自动一体化变速箱，2008款君越在操控性与乘坐舒适性等方面均有了较大的改进，而原本扎实的车身设定也确保了车辆动态表现时的安全性；新车更多的豪华配置、更加豪华大气的外观造型，也巩固了新车在同级车中的竞争实力。

　　撰文/摄影：本报记者 刘俊