本报记者 徐瀛报道

　　今年的北京车展一如既往地冲击着我们的感官。抛开光怪陆离和活色生香，一个十分有趣的现象就是新能源技术和节能减排成为各参展厂商宣传的重头戏。

　　特别是曾经刮起过一股车市“旋风”的柴油车，近来又被提上日程，日益受到消费者和国内外各大汽车厂商的垂青。

　　应该说,柴油发动机油耗经济早已得到业界公认。而且，自上世纪90年代以来，由于排放控制技术的长足进步，柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。在中、重型汽车动力领域，柴油机保持了其独占地位；在轻型车动力领域内，柴油机的应用不断扩大；在轿车领域，低油耗、低污染的柴油轿车在欧洲得到迅速发展。目前，欧美国家的100%重型车、90%轻型车采用柴油机，欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%，法国、西班牙等国更高达50%以上。美国的“新一代汽车合作计划(PNGV)”，都无一例外地将柴油机作为最佳的选择方案。

　　当然，随着全世界范围内汽车技术辐射和交流的愈发频密，以德国大众为代表的跨国汽车集团也将成熟的乘用车柴油技术引入到中国，并且一度引发热潮。包括自主品牌企业在内的众多汽车厂商都纷纷开始引进、吸收成熟的柴油动力技术。

　　比如此次北京车展上江淮带来的瑞鹰1.9CTI和瑞风祥和2.8MT柴油版，均采用了国际领先水平的高压共轨发动机，其油耗和排放均控制在较理想的水平。在MPV领域，作为汽车市场细分的代表，在家用车方面一直难有较大的突破，主要原因就是相对的高油耗带来的使用成本增加。所以，我们也很看好一直标榜分别是个人商务和企业商务领导者的瑞鹰和瑞风，能够很好地把握这个市场“蓝海”机会。

　　如果说欧洲汽车厂商是在充分利用当前社会资源的情况下，得出利用柴油的方法，开辟出一片新天地。那么，中国呢？中国如果要大力发展柴油发动机技术必然要依托这些厂商（以德国大众为首的欧洲车企），几乎永远会被限制在“跟随者”的定位上。而新能源汽车的开发与应用就在近5年间，技术远未成熟，行业标准更谈不上，正是我们的自主品牌企业发力的好战场。

　　现在，自主品牌企业推出了包括瑞风祥和混合动力、长安杰勋HEV、一汽奔腾等车型，也许与跨国巨头们的新能源车型相比，自主品牌的车型技术还略显稚嫩、系列也不够丰富，但是，中国新能源车已经不是观望者，而是挟着清新又不失猛烈的风潮登上了舞台。